電動燃料電池汽車（VECC）的氫罐在非常高的壓力下運行。為了安全和可靠，這些車輛中的壓力傳感器和變送器必須能夠承受腐蝕，振動和沖擊以及氫滲透/脆化。
選擇特定氫氣系統的關鍵標準是可用空間：車輛中的燃料電池越多，范圍就越大。油箱壓力是另一個重要因素：壓力越高，車輛可以攜帶的氫氣越多，續航里程也就越大。汽車的標準油箱壓力為700 bar（〜10,150 psi）。過去，大多數公交車，卡車和移動機械的油箱壓力只有后者的一半。但是今天，所有這些都在被重新考慮，汽車標準也越來越多地應用于卡車和公共汽車，以便它們在每次加油之間都能運行得更多。
由于預計壓縮氫將從5,000或10,000 psi下降到大氣壓（〜15 psi），因此壓力傳感器在VECC中起著重要的作用。此外，僅通過傳感器認證是否適合氫氣是不夠的。它們還必須專門開發用于惡劣的工作條件：沖擊和振動，壓力峰值，濕度，極端溫度和電磁輻射。例如，IEC 60068-2-27和IEC 60068-6標準分別描述了抗沖擊和抗振動的要求。標準工業變送器不符合這些和其他規范。
所述WIKA OEM MH-3-HY壓力傳感器是否符合使用中的VECCs嚴格要求：
氫氣應用壓力傳感器
壓力傳感器MH-3-HY OEM
20克抗振性和500克抗震性
帶有CDS（氣穴阻尼系統）的耐壓力尖峰
IP67輸入保護，帶氣密薄膜測量單元
溫度范圍−40°C至85°C（−40°F至185°F）
金屬屏蔽層，即使在≤100 V / m的暴露條件下也具有電磁兼容性（EMC）；符合指令72/245 / EEC的EMC認證，由PBT制成的盒子，PBT是一種高強度的玻璃纖維增強塑料，通常用于汽車行業
潤濕部件由2.4711不銹鋼（Elgiloy®）制成，該合金具有很高的耐腐蝕和抗疲勞性，可降低信號偏差和氫滲透/脆化的敏感性
MH-3-HY目前獲得EC79 / 2009認證，適用范圍為20至600 bar（290至8,700 psi）。WIKA將在不久的將來將此壓力傳感器的范圍擴大到900 bar（13,050 psi），以滿足將來增加商業和工業車輛油箱壓力的要求。
每當在氫氣應用中使用壓力傳感器時，信號偏差便成為問題。這是因為在足夠高的壓力和溫度下，氫原子甚至可以擴散到高質量的鋼中。當在傳感器的敏感部分重組形成H 2時，惠斯通電橋由于各個電阻的變化而失衡。多面傳感器上的金涂層可防止氫氣滲透，因此建議用于固定或移動的高溫氫氣應用。S-11刻面圖壓力變送器和IS-3壓力變送器上可以選擇鍍金。
氫動力汽車的未來
在政府和市場上，趨勢都開始轉變：全球共識正在圍繞綠色氫聚合，綠色氫是未來向商用和乘用車供應能源的非常便捷和可持續的方式。
為了順應這一趨勢，設備制造商必須考慮將氫技術添加到其業務中的方法。WIKA擁有一系列適用于氫氣應用的高質量壓力儀器，從車輛部件到加油站和氣體供應系統。請與我們的專家聯系以獲取更多信息，包括氫系統的非常新要求和監管批準。
