在氫動力汽車中，在到達燃料電池之前，必須通過一系列控制閥調節H 2 儲罐中的氣體。壓力儀表在此過程中起著重要作用，但是標準壓力傳感器在氫應用中卻缺乏，因為它們缺少合適的傳感器材料。WIKA的MH-3-HY專為使用氫燃料電池的車輛而設計。此外，它還獲得了EC79 / 2009認證。
越野機械，卡車和公共汽車的制造商對氫作為燃料來源越來越感興趣。為什么？客戶要求更高的安全性，環保性，性能和效率。氫動力汽車比內燃機汽車清潔得多，因為氫和氧混合的唯一副產品是水蒸氣。對于室內使用的車輛（例如叉車，剪叉式升降機，牽引車，揀貨機和運輸車輛）而言，零排放尤其令人關注，因為內燃機會將危險的一氧化碳，揮發性有機化合物（VOC）以及其他有害副產品釋放到空氣中，甚至當車輛裝有非常新的污染控制設備時。
電池供電的電動汽車很干凈，但主要缺點是它們的行駛距離有限，因此需要經常充電。而且，每個充電周期可能要花費幾個小時，這意味著這些機器處于閑置狀態而不是進行生產工作，從而降低了公司在這些資產上的投資回報率。另一方面，氫動力汽車僅需幾分鐘即可加油，并立即恢復運行。燃料電池也比傳統電池更輕，這在重量成為重要考慮因素時具有優勢。在氫燃料電池汽車方面，東亞（尤其是日本）和西歐的國家處于kao_qian地位，但其他國家正在追趕。
氫氣應用需要特殊的壓力傳感器
氫燃料箱中的壓縮氣體處于高壓下：對于大多數越野機械和市政車輛而言，約為5250 psi。在氫到達燃料電池以轉換成能量之前，必須將其存儲的壓力降低到燃料電池的工作壓力。為了獲得更好的控制和安全性，此過程通常需要兩個步驟：
位于儲罐附近的高壓減壓閥在進入系統之前將壓力降低到300 psi以下。
然后，在進入燃料電池噴射器之前，壓力調節器會將壓力進一步降低至大約15 psi。
高壓減壓閥通常使用兩個壓力傳感器：一個在閥的入口，另一個在其出口，以確保系統壓力在安全范圍內。如果系統壓力調節不正確，泄壓閥將感應到超壓狀態并將氫氣排放到大氣中。如果系統壓力過低，則燃料電池將沒有足夠的壓力進行操作，非常終將關閉機器。
與任何壓力傳感器一樣，它必須對特定應用足夠準確且堅固。但是，H 2的 應用對這些要求提出了挑戰，因為該分子分解為兩個氫離子。這些原子很容易進入包括不銹鋼在內的許多常見金屬的晶體結構，并且擴散過程在較高的溫度和壓力下會加速。這稱為氫滲透，它在壓力傳感器中有兩個作用：
改變其電阻，導致信號漂移。
使某些金屬更容易破裂和斷裂（氫脆）。
為了防止氫氣滲透，壓力傳感器可以具有鍍金的沖洗隔膜膜。然而，對于大多數氫燃料電池車輛而言，這種選擇通常太昂貴了。更具成本效益的解決方案是使用不易受氫滲透的特殊合金。
氫動力車輛的堅固壓力傳感器
MH-3-HY壓力傳感器
長期以來，威卡的MH-3一直是OEM電子壓力傳感器的首選，可用于極端的工作條件。現在，我們已經為使用氫燃料電池作為主要動力來源的車輛專門創建了一個版本。
在MH-3-HY功能相同的準確度，可靠性和MH-3的穩健設計，但與由W.Nr 2.4711（埃爾吉洛伊的焊接金屬薄膜傳感器®），鈷-鉻-鎳-鉬具有高疲勞強度和優異的耐腐蝕性的合金。該
電容式壓力傳感器沒有聚合物密封介質，也沒有注油，因此非常適合壓力范圍為300至8,000 psi的氫氣應用。
通過這些措施，MH-3-HY已獲得歐盟EC79 / 2009氫動力車輛的批準，從而使OEM廠商更容易對整個氫系統進行認證。威卡是生產EC79 / 2009批準的壓力傳感器的極少數公司之一。此外，我們在高度自動化的生產線上生產MH-3-HY，這意味著我們可以為客戶提供可靠可靠的高質量產品。（其他制造商使用半自動或手動生產線。）我們還對生產線末端的每個傳感器進行100％檢查，并對每個泄漏進行氦氣測試。
